本文转自：人民网-科普中国
孔祥睿
在青海高原的崇山峻岭间，黄河如奔腾巨龙劈山而过，切割出险峻的积石峡。这里曾是隔绝青甘两地的天然天堑，如今，一座钢铁大桥横空出世，以百米高空的钢铁拱肋为瓣，以建设者的智慧与坚守为蕊，宛如一朵绽放于峡谷云端的 “锈钢花”—— 这便是由中交二公局承建的积石峡黄河特大桥。它破解了高原峡谷建桥的诸多难题，成为连接青甘两地、赋能区域发展的关键枢纽，在祖国西部的壮丽山河间，书写了中国基建史上的又一传奇篇章。
积石峡黄河特大桥。中交第二公路工程局有限公司供图
天堑挑战：悬崖与激流中的施工禁区
积石峡的自然环境，为大桥建设设置了一道道“生死考验”。桥址坐落于积石峡水库上方，正常蓄水位1856米，平均水深近百米，最大瞬时风力可达10级，不具备修筑临时便道的条件；两岸山体陡峭，清水岸是65度以上陡坡，大河家岸更是近乎90度的垂直石壁，大型施工机械无法进场，人员往来、材料转运寸步难行。更棘手的是，工区地处孟达国家级自然保护区，生态敏感脆弱，施工必须严守安全、质量与环保底线，绝不能对黄河水体、周边植被造成丝毫破坏。
作为大清高速公路贯通东西的“咽喉”工程，大桥为跨越黄河主河道而设，结构形式为上承式钢管混凝土拱桥，主拱由 80个钢管拱肋节段组成，单段最重48.3吨，需在百米高空精准对接；后续更要完成3609.1立方米C50缓凝型自密实混凝土的连续压注，任何环节的疏漏都可能导致工程前功尽弃。“这里没有现成的作业面，没有便捷的运输道，我们只能向悬崖要路、向黄河借道。”项目负责人聂建的话，道出了建设者面临的绝境。
技术破壁：以创新驯服天险的“组合拳”
面对“无路可走、无场可施”的困局，建设者们开启了一场全方位的技术革命，用一套环环相扣的创新“组合拳”，在天堑之上搭建起钢铁通途。
要建桥，先修路。2022年9月，悬崖便道修建工程正式启动。项目团队经多次勘探计算，在清水岸设置606米爬梯，大河家岸设置994.42米爬梯，采用5厘米方钢加工2米长立杆，由工人肩扛背驮插入峭壁。考虑到高原缺氧的特殊环境，爬梯踏步高度降至15厘米、踏面加深至30厘米，坡度不超过30°，每3-4米设置一个休息平台，最大程度缓解施工人员攀爬疲劳。没有施工作业面，百斤重的发电机需4名工人捆在木架上合力挪动；岩层破碎易坍塌，工人们系着安全带侧身贴壁，像“蜘蛛侠”般用钢钎敲凿岩壁，走一步试一步。最终，这条呈“之”字形盘旋而上的45层“天梯”，成为人员往来、材料转运的“钢铁动脉”，为后续施工抢出了宝贵时间。
陆路不通，水运补位。项目团队在距桥位6.5公里处建设“两场一港”（钢结构加工场、涂装场、港池），通过水上运输解决设备材料进场难题。这条穿越孟达国家级自然保护区的航线，需对接十多个管理部门，办理航线规划、船员资质、临时用地等一系列手续，项目成立攻关小组专人专办，历时近半年终于完成“通关”流程。由于没有临近的造船厂，3艘拖船、3艘驳船均在旱平工区钢结构加工厂现场焊接、涂装，历经动火、吊装、有限空间等多项高危作业后，在吊车辅助下顺利入水。这些“水上卡车”每天穿梭于黄河之上，将钢筋、水泥、拱肋节段及重型工程车辆源源不断输送至对岸，更在混凝土压注阶段化身“移动作业平台”，让车辆直接开上甲板开展施工，彻底打通了跨河运输的“最后一公里”。
主拱合龙是大桥建设的核心难关。项目创新采用“无塔架—岩锚体系智能缆索吊装系统”，在悬崖峭壁打好锚索与锚碇，安装钢锚梁和滑轮组，数十条缆索组成隐形“空中走廊”。为解决拼装场地不足的问题，团队运用三维激光扫描技术采集点云数据，通过智能算法实现拱肋节段数字化预拼装，再配合“可调节式定位工装+激光定位”，精准把控拱肋卧拼姿态。吊装时，16台卷扬机由计算机统一指挥，通过传感器与网络形成互联，操控台实时显示数据，实现自动化同步集中控制。2025年1月合龙期间，峡谷气温骤降至零下，寒风如刀，建设者为混凝土搭设暖棚、布设暖风炮与加热器，为焊枪设置挡风棚、预热焊接部位，最终以毫米级精度完成80段拱肋对接，欢呼声彻底盖过了峡谷的呼啸风声。
拱肋合龙后，3609.1立方米C50自密实补偿收缩混凝土的连续压注，成为新的考验。团队将流程拆解为“生产—运输—压注”三大环节，实现全链条精准咬合：生产端历经3个月500余次试验，攻克高原高寒混凝土配合比，拌合站配备应急小组与发电机，试验室实时调整外加剂掺量；运输端规划“分钟级路线图”，3个临时疏导点保障路况，2艘驳船轮流接驳，将全程控制在3小时内；压注端按“先下后上、先内后外、左右交替”顺序施工，监测员紧盯压力表与出浆口，确保混凝土填满每一处缝隙。这场持续28个日夜的“云端续浆”，最终圆满收官。
生态共生：守护“母亲河”的绿色承诺
身处孟达国家级自然保护区与黄河流域生态敏感区，项目团队将生态保护贯穿施工全过程。为减少对黄河水质的影响，项目采用桥面径流收集技术，有效避免施工废水污染水体；施工过程中，通过土工织物覆盖的方式，牢牢锁住沙土与水分，防止水土流失。
在场地规划上，团队坚持“少占或不占地”原则，放弃建设大型拌合站建设，改用两座小型站协同供料，最大限度减少岸坡开挖；原材料堆放区选在缓坡地带，用钢板搭建临时平台，常用材料分层摆放，不常用材料覆盖防雨布，以最严格的标准节约绿地，实现工程建设与自然生态的和谐共生。
价值赋能：天堑通途的发展新篇
积石峡黄河特大桥的建成，不仅是工程技术的胜利，更是区域发展的里程碑。作为青海大清高速公路的控制性工程，它将进一步完善青甘两省交通网络，强化京藏高速的辐射带动功能，促进国家重点公路与青海地方路网的高效衔接，为两地人员往来、物资流通按下“加速键”。
从悬崖便道的人工开凿到智能吊装的科技赋能，从水上船队的自主搭建到连续压注的精准把控，这座大桥不仅创造了黄河上游拱桥建设的新纪录，更形成了一套可复制、可推广的高原峡谷建桥技术体系。它以钢铁之躯连接青甘两地，以创新之魂赋能区域经济，更以生态之心守护山河本色，成为中国基建“高效能、高质量、高科技”的又一典范。
审核：郭华军 青海省交通建设管理有限公司大清项目办副主任
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